从制作榜首架国产飞机困难而执着的探究，到国产大飞机C919的初次商载，一代又一代航空人奋力拼搏、接续斗争，不断追逐飞天愿望、创造我国奇观，书写了我国航空工作的绚丽华章。
现在，我国在航空工作方面取得了令国际注意图成果。回忆走过的困难进程，咱们不能忘掉，我国航空工作的前驱李宝焌、刘佐成，他们是“我国国内榜首架飞机制作者”。
1912年3月，他们制作的飞机在南京腾空飞翔，这是我国人榜初次驾驭自己在本乡制作的飞机成功飞翔，比冯如在广东的飞翔扮演早了5个月，这是我国航空史上值得记载的一笔。
1903年，陈宝琛将私立福州东文书院改为官立全闽师范书院，延聘多位外籍教师，重视外文、时势和科学的教授与传达，还择优遴派学生出洋留学。
在这里，李宝焌和他的同乡刘佐成，如饥似渴地学习，接触到不少西方先进天然科学知识。
1906年12月，李宝焌、刘佐成结业。两人因成果优异，被清政府遴派，赴日本留学。他们就读于同文书院和宏文书院学习日语，之后李宝焌就读于早稻田大学，刘佐成则进入工兵航校。这期间，他们承受“”思维，参加我国同盟会。
20世纪初，正是国际飞机制作工作起步之际，许多国家都在研讨、制作飞机。这时，刘佐成、李宝焌对这门新式的科学极感兴趣，也满怀冲向蓝天的神往。后来，刘佐成也转到早稻田大学，两人一同研讨制作飞机。
为此，他们不只仔细地学习理论知识，还处处寻觅国际各国的航空材料，将美国、法国、日本的航空理论和技能作比较和研讨，取其利益，协作写的一篇学习心得《飞翔机之鄙见》，很快就在报刊上宣布，逐渐引起了留意。
1910年，在我国同盟会和爱国华侨的赞助下，他们悄然克己了一架小飞机，但由于飞翔场所运用不方便，未能进行试飞。驻日公使胡惟德得悉此事之后，将状况陈述清朝政府。摄政王载沣电召李宝焌、刘佐成二人回国制作飞机。
听说，为了带回研发飞机的核心技能，刘佐成成心用刺刀划伤左腿，将秘要材料用油布包好，外面再套上纱布，伪装成纱带绑在创伤处，以躲过日本政府查看。惋惜的是仍有许多重要的研讨材料被日方拘留。
其时国内报纸曾有报导：李宝焌、刘佐成在日本研发成“单页飞翔机一具，屡经实验，颇见成效”，因“此种隐秘研讨，联系匪浅，侨寓外邦，诸多不方便，是以驻日公使深知尴尬之处，于月前资送回国”。
1910年8月，李宝焌、刘佐成伴随清政府驻日公使胡惟德回到离别已久的祖国。清政府随即拨款，在北京南苑庑甸毅军操场建筑飞机制作厂棚，还购进1架法国法尔芒式飞机作为实习之用，这是国内最早的航空工厂。
其时，清政府在这里拨款开办的飞机制作工厂，其实不过是用木头、毛竹搭了个棚架，挂上帆布挡风遮雨，里边设置了粗陋的金属锻炼、材料加工、机件装置的作坊罢了。虽配了少许工人，但购买质料器件，锻炼加工、规划装置等诸类事宜，均需求李宝焌、刘佐成两人从无到有地去安排。他们借用毅军的军营房寓居，在这里废寝忘食研发飞机。
在其时，飞机制作的原材料都需求进口。1910年冬，回国仅三月的两人，在原材料极为匮乏的状况下，测验运用许多本乡代替材料，协作制作出榜首架飞机，但飞机未能飞离地上升空。
1911年3月，他们改善出新的飞机，这架飞机总算成功起飞，这是我国人在国内制成并初次升腾的榜首架飞机，惋惜刚飞离地上不久也失衡掉落。
1911年6月，他们又改制出一架新的飞机，并决议在北京南苑进行试飞。飞翔前的查看一切正常，未曾发现什么样的问题，所以他们信心十足地决议驾机试飞。飞机果然在跑道上平稳起飞、直冲蓝天。
但惋惜的是，其时进口的发动机曲拐轴损坏，当刘佐成在机上听见一种不正常的发动机响声时，当即紧迫迫降。可是现已来不及了，飞机不幸掉落，刘佐成在此次试飞中身受重伤。
试飞失利后，李宝焌以购买机件为名，南下上海从事革新活动。李宝焌曾方案在三明永安市洋峰村百坟窠建筑一个飞翔实验场，用于持续试制螺旋桨飞机。但因辛亥革新迸发，方案随之夭亡。而在试飞中受伤的刘佐成则在家中养伤，并研习飞翔理论。
归国期间，两个有志青年除了聚精会神地研发国产飞机之外，还在大力宣传飞机制作的重要性，组成榜首个航空研讨会，宣布了榜首篇航空论文，榜初次提出了空战的概念。
1910年9月16日，从日本回国一个月余，李宝焌和刘佐成果在《大公报》宣布文章，呼吁各界重视飞机制作，为国家之未来绞尽脑汁，文中写道：
不才眷念宗邦，痛深积弱，窃思此机不早拷贝，则事事落人之后，列强必以我地界为其实验飞机之意图场，用是忧惧交并，寝馈旁呈，极力专注创造利器……于我国出路联系甚大……
1910年11月，他们主张建立航空研讨会，这是我国本乡榜首个航空研讨会。
他们在《大公报》宣布了《航空研讨会主张及简章》，简章意图十分明确：“拟收罗全国有志航空之士，安排航空研讨会，研讨其原理结构及运用之术，欲合全国之力，以竞胜于空中舞台也。”并提示国人：“国际航空工作刚刚起步，我国要抓住机遇，勿再事事落人之后。”
简章中还称，“本会现用金钱，暂由主张人担任”。忘我赤忱及期盼我国飞机制作工作开展的火急之心拳拳可见。
他们在研发国产飞机时，没有单纯逗留于对前人飞机的拷贝，而是不断深入研讨国际各国飞机的重力、空气动力、螺丝车钹(螺旋桨)、发动机等，针对一个又一个重要的问题和细节不断评论、发挥创想、力求打破。
在评论飞机的推动力时，刘佐成说：“我国明末清初有一位名叫朱未孩的人，很长于运用火器，他将火炮中的子弹磨得极为润滑，出炮后空气阻止少，射程很远。”
“这太好了，将来还可以用火药向后燃烧，作为飞机行进的动力。”李宝焌由此得到启示，萌生了“喷气式飞机推动理念”。
1910年12月，上海《东方杂志》宣布了李宝焌的航空论文《研讨飞翔机陈述》，这是我国榜首篇航空论文。在论文中，李宝焌提出了这个“或用火药，向后燃烧而推前(喷气推动)”的观念，至今仍被航空界学者觉得是喷气式发动机的开始想象。
《我国航空工业老照片1》中记载，这一年，他们还在报纸上宣布文章称，“数年后必有空中之战役”“尔后须决胜负于空中”。
有航空界学者觉得，这是我国人榜初次提出空战的概念，在其时飞机还很粗陋的状况下，他们就已预见“飞机能投弹、装置机关炮射击、高空拍摄侦查”等实战价值，实属不易。
1912年1月，中华民国暂时政府建立，孙中山就任暂时大总统，并召刘佐成、李宝焌赴南京，录用刘佐成为南京卫戍司令部交通团副团长，李宝焌为交通团所属飞翔营营长。
1912年3月，李宝焌驾驭他们制作的飞机在南京腾空飞翔，这是我国人榜初次驾驭自己在本乡制作的飞机在蓝天下成功飞翔。南京暂时政府为李宝焌、刘佐成颁发了奖状和勋章。
李宝焌还宣布了《创立北伐飞翔戎行寻求革新同志书》，着手创立了一支革新空军。其时，南京暂时政府组成了南京卫戍司令部交通团所属的飞翔营，使用仅有的2架奥地利“鸽”式单翼机，练习飞翔员，该营练习重视科学，飞翔科学一概由李宝焌口授，颇具成果。这也是我国榜首支有正规建制和编号的飞机部队。
政府不出钱，李宝焌便自筹资金。他压服父亲和兄长，将他们在上海的财物做典当告贷，并四处寻求赞助。上海笋干行总经理章庆候帮他筹集到巨额金钱。处理经费困难后，他又回到南京着手制作飞机，为祖国前期航空工作耗尽汗水。但不久，李宝焌不幸因积劳成疾，患上恶性痢疾，于1912年10月6日在南京逝世，享年26岁。
我国前期飞翔家厉汝燕(曾与刘佐成同时任南京卫戍司令部交通团副团长)在《国际航空之进化》一书中谈到李宝焌造飞机的事：“李君在南京办飞翔营，于民国二年病故，志仍未遂，诚为是我国航空学业中先导之一也”。
李宝焌逝世后，其父李翔富将悉数家产变卖仍不行归还巨额告贷，因而在沙县坐牢，后由李宝焌之兄李宝镛代父坐牢。一年后，李翔富也撒手人寰，从此家道中落。
1913年，“二次革新”失利。次年，刘佐成回到福建和其他同盟会成员密议行刺袁世凯派到福建的都督护军使李厚基，不幸事泄遭追捕。刘佐成曲折福建省南平市、台湾地区、日本等地流亡。流落日本期间，适逢孙中山在日本兴办中华革新党飞翔校园。当年8—9月间，刘佐成先后受孙中山接见面谈达12次之多。
在日本，刘佐成向孙中山谦虚讨教未来飞翔工作及革新工作之路。孙中山对其往后的路途作了主张：
你了解北方航空业，等候机遇，设法进入北洋政府内部抓航空，在关键时刻要稳住北洋的航空队，或驾机南飞。
所以，刘佐成于1916年再次回国，参加北洋政府。1920年，刘佐成被北洋政府录用为航空大队长，后兼任保定航空校园教官。其间，他培养出多名优异飞翔员。
1921年，刘佐成在天津兴办出版发行《飞翔杂志》，倡议宣传航空精力。下一任南京政府航空署顾问，并持续主编《飞翔杂志》。他编撰的《我国航空沿革纪略》一书，于1930年出版发行，成为研讨我国航空史的重要材料。
因刘佐成为人正直、廉洁奉公，不愿攀龙附凤，一向未获重用。但他一向关怀航空工作开展。
1925年6月11日的《国际小报》上刊登了一首诗《刘佐成的七律》：“蓬瀛航业已宏开，双舸乘风历斗魁。古国寄肱何足数，仙家列子此重来。举世士女钦神技，我辈武士仰妙才。东亚空权期共保，熙熙黄种乐春台。”
1931年他在杂志上宣布文章《我所期望于航空会议者》称：“近年欧美空军之前进，一日千里，至可惊人，以我例彼，仅具雏形，真愧望尘莫及！若不急起直追，将来国防出路，更何所恃，以图自卫。”
1934年因抗日形势需求，刘佐成被派到福州掌管建筑王庄机场，并出任机场场长。这时他与福建水兵耆宿李世甲、萨镇冰等往来甚笃。
刘佐成终身明哲保身，不慕金钱。在跟随孙中山时，他用家资购买军械，援助革新。蒋介石变节革新后，他又私自赞助我国，支撑革新工作。
1943年9月20日，刘佐成因病逝世，享年60岁。遵循他的遗言“抗日未成功，丧仪从简”，归葬于清水池新坵余厝山坡上。
为了留念他们的汗马功劳，2013年，坐落永安贡川镇洋峰村的李宝焌新居被列为省级文保单位，现还在筹建博物馆；2022年，坐落永安曹远镇清水池村的刘佐成留念馆建成并对外开放。
李宝焌和刘佐成一起铸造了我国航空初期的光辉，为我国航空工作作出了不可磨灭的奉献。
