走进航史馆 ，圆明园的熊熊大火和险峻的“时局图”诉说着其时我国的时势困难。我国人由此开端根究救国之道，我国航空事业也由此萌发。
这时，一座小房子闯入视野——粗陋的房顶，不大的空间，门口矗立了一位年轻人的雕像。他的头顶，吊挂着一架双翼飞机。
了解航空史的朋友们都知道，这位年轻人是冯如，他头顶的飞机便是“冯如1号”。
1909年9月21日，冯如在美国旧金山东北奥克兰市南郊的皮德蒙特高地上，驾驭着自己规划、自己制作的榜首架飞机，迎着太平洋刮来的微弱西风，升上了天空。
▲“冯如1号”首飞成功后，美国《旧金山查询家报》赞誉冯如为“东方的莱特”
这一天间隔美国莱特兄弟创造飞机的时刻（1903年12月17日）不到6年；间隔欧洲天空呈现榜首架飞机（1906年11月13日，巴西人桑托斯·杜蒙的箱型飞机）不到3年；间隔法国人路易·布莱里奥驾驭飞机飞越英吉利海峡不到两个月。
更让人意想不到的是，“冯如1号”竟是在缺乏8平方米的粗陋房子里完结规划制作的。
看着眼前这座小房子，你很难幻想我国人榜首架自己规划制作的飞机是在如此短促逼仄的环境里诞生的。
1884年1月12日，冯如出生于广东恩平的一个赤贫农人家庭。这一年，世事维艰，中法战争迸发。
随后，国势日渐虚弱，甲午海战中北洋水师全军覆没，八国联军侵略我国，列强分割我国。
航空前驱怀着泣世之悲，愤而献身，把当年的科技救国、实业救国，落实到航空救国之上。
冯如12岁时随舅舅到美国营生，6年后到纽约攻读机器制作，吃苦学习英文，兼修多项专业知识。
实际上，这种“吃苦”的背面，是《辛丑公约》后《中美华工公约》对华工严酷的剥削和优待。
在这种大环境下，冯如的遭受可想而知。他经常是被一个工厂辞退辗转到下一个工厂。这样不公正的待遇，反而使他有时机触摸不同的机器，把握多种操作技能。
他吃苦钻研技能的意图非常清晰。史学家在他家园所作的查询证明，冯如经常对亲朋说，要想国家富足，必须有兴旺的工艺，工艺的兴旺又有赖于先进的机器。
他说，要“壮国体，挽利权”。他的斗争不是根据私益，而是以振兴中华为方针。
通过10年的作业实践和学习，冯如精通了机械和电器的技能知识，可以熟练地规划和制作各种机器。特别是他制作的小型发电机，不光运送、移动便利，而且发电功率优秀。抽水机、打桩机、无线电收发机都精巧、有用，广受欢迎。
▲1906年，冯如从纽约重返旧金山，运营机器制作、销售业务。其时青年华裔朱竹泉对冯如高明的机器制作学问和技能非常敬佩，遂拜冯如为师
1903年，当得知莱特兄弟的飞机创造后，他决计研发飞机。从1906年开端，冯如立志要为我国人造出榜首架飞机。
1908年5月，冯如和他的3位帮手，租得旧金山奥克兰东九街第359号一间面积不到8平方米的房子为厂房，定名为广东制作机器厂。故事回到了文章最初，按仅有的前史相片复原的厂房场景。在这里，他们开端研发我国人的榜首架飞机。
冯如的榜首架飞机（即“冯如1号”）采取了和莱特兄弟“飞翔者1号”相似的鸭式双翼布局，但翼间支柱像“法尔曼”Ⅲ号飞机，尾撑杆像寇蒂斯。而且像大多数欧洲飞机相同，以轮式起落架替代了“飞翔者1号”运用的滑橇式起落设备。
事实上，造飞机绝不是照葫芦画瓢那样简略。未处理飞机的稳定性和操纵性等一系列杂乱的空气动力学问题，冯如除很多查阅参考资料之外，还认真地调查鸟类的飞翔和丈量鸟类部分外观尺度与分量之间的比例关系。然后，再按人的飞翔需求装备飞机的各种部件。最终，在制作飞机之前，又精心规划和制作了飞机的缩比模型。
资金匮乏，器件粗陋，资料、工艺要求严厉，造飞机遇到的困难都摆在了冯如的面前。这时，国内的爸爸妈妈、妻子都敦促他回家聚会。也有人劝他回国造飞机。冯如一方面写信耐心肠抚慰家人，在国内造飞机不行能得到清政府的支撑，一方面坚定地表明：“飞机不成，决不归国！”
1909年9月21日，美国《旧金山呼声报》上是这样报导的：“奥克兰9月20日——一名我国飞翔家正预备以自己的尽力，与莱特兄弟、布莱里奥、莱瑟姆等闻名飞翔家及最近成名的飞翔家一比凹凸。冯珠九（即冯如）通过几个月的尽力，现已制成一架双翼飞机，并宣告全部均已预备稳当，将于几天内前往皮德蒙特高地试飞。”
振奋人心的一刻来到了。1909年9月21日下午6时左右，冯如亲身驾驭“冯如1号”飞机，从粗糙的地上上滑跑起飞（莱特兄弟的“飞翔者1号”是沿着滑轨起飞的）。飞机上升至3~5米，为了安全，冯如就保持在这个高度上，绕着一个山丘飞翔。国外有新闻媒体报导称“飞翔了20分钟”（《旧金山呼声报》），有报导称“飞翔间隔800米”（《旧金山查询家报》）。随后，因螺旋桨轴忽然开裂（过后查明是螺丝拧得过紧），飞机掉落地上，但未产生事端。
这次飞翔的着陆尽管不行完美，但其时国外报导中都以为“飞机操作自若”“性能好”而且“结构结实”。冯如的3名帮手和几位在场的当地农人见证了我国人的初次动力飞翔。
这次飞翔遭到美国媒体的高度评价。1909年9月23日的《旧金山查询家报》上说：“在航空范畴，我国人把白人抛在后面。”
“冯如1号”首飞成功后，通过改善，又研发了“冯如2号”，并于1910年10月至12月，由冯如驾驭，在奥克兰进行了屡次飞翔扮演，大获成功，引起轰动。
1911年2月，冯如谢绝美国多方聘任，和他的3个帮手一同，带着克己的两架飞机及部分制作设备回国，为创始祖国的航空事业和实施民主革新而斗争。
辛亥革新后，冯如被广东革新军政府委任为飞翔队长。1912年8月25日，冯如驾机在广州燕塘进行飞翔扮演时，不幸失事献身，年仅28岁。
临终前，他仍费劲地将失事原因告知帮手，并勉励其“勿因吾毙而阻其进取心，须知此为必有的阶段”。
冯如献身后被追授为陆军少将，并被誉为“我国创始飞翔我们”。他被安葬在黄花岗七十二烈士墓园，与革新志士齐辉。
2009年5月25日上午，时任我国人民空军司令员上将在北京隆重举行留念我国航空百年和空军建立60周年活动的发动典礼上指出：“‘我国航空之父’冠名给冯如——这位巨大的爱国者、我国航空事业的先行者是名副其实的。”
第二天的《我国国防报》宣布我国工程院院士冯培德的文章《国人不行忘却之冯如精力》中讲道：“冯如之于我国航空，如莱特兄弟之于国际航空。他是名副其实的‘我国航空之父’。”
