初教5飞机的首飞成功揭开了中国航空史的崭新一页。新华社以《光辉的开端》为题将这一喜讯传遍了世界。主席亲笔签署嘉勉信：

  1954年7月3日下午5时15分，江西南昌，试飞员段祥禄和刁家平登上飞机。飞机慢滑、中滑、快滑，腾空而起，直冲云霄……

  这架飞机是新中国生产的第一架飞机，起初被叫作“红专-501”，后来又被命名为“初教5”。

  新中国第一代航空人对发展祖国的航空事业充满了信心。在各级领导的全力支持下，航空人发奋图强，一边建厂一边修理飞机工作迅速开展。能够修理飞机，这仅仅迈出了第一步。为了保卫祖国，新中国必须有自己独立的航空工业。

  1953年底，第二机械工业部部长赵尔陆到洪都机械厂（今航空工业洪都）视察，工厂领导在汇报工作时提出：工厂经过五种飞机的修理和修理用零部件的制造，已拥有一定的生产能力，大体上具备了整机制造的基础。1954年4月1日，四局批准工厂提前生产初教5（雅克-18）飞机的计划。

  从修理到制造，这是一个飞跃。要造出飞机，必须有较高的管理和技术水平，这对刚刚起步的航空人来说困难是很大的，但是他们坚信，困难再大，也要想办法把飞机造出来。

  随即，洪都编制了试制总进度计划的要求，向全厂职工进行了动员，提出了“为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”的口号，从而在全厂开展了整机试制工作。

  职工们从修理中熟悉飞机构造，在修理中提高技术。又从零配件制造开始，从易到难，从简单到复杂，边学边干，边干边学，逐步掌握了飞机生产的技术和管理方法。经过全厂职工的艰苦奋斗、顽强拼搏，5月12日，首架飞机全机静力试验取得圆满成功。经过总装、调试，第02架飞机在6月30日送交试飞。从零件投入试制算起，共历时57天。

  7月11日，全部试飞科目试飞完成。试飞根据结果得出，飞机的性能全部符合设计技术指标。为了对工厂制造的雅克-18飞机进行检验确定，国家成立了试飞委员会。

  7月20日，国家试飞委员会做出检验判定的结论：“该厂制造的02号雅克-18型飞机性能符合苏联资料及技术条件要求，可作为空军航校教练机之用，并认为能够直接进行成批生产。”

  1954年7月26日，在试飞站广场上隆重地举行了第一架飞机制造成功庆祝大会。8时左右，职工们怀着无比喜悦的心情排着整齐的队伍进入了会场。主席台旁挂着巨幅的标语，鲜艳的五色彩旗迎风招展。

  当信号枪发出后，三架飞机飞上了祖国的天空，顿时全场响起了经久不息的欢呼声、掌声，庆祝这一喜悦的时刻。

  国产飞机制造成功的捷报传到北京，主席十分高兴，当即亲笔签署了祝贺信，勉励全体航空人：“祝贺你们试制第一架雅克18型飞机成功的胜利。这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端……”

  当工厂党委书记在庆祝大会上宣读这封祝贺信时，在场的干部、工人、科学技术人员个个激动得热泪盈眶。全厂职工都为主席、党中央的亲切关怀感到无比幸福和自豪。

  7月28日，新华社播发了题为《我国自制飞机成功》的新闻，轰动了全世界。举世沸腾的背后，是因为这型飞机成功首飞的意义早已超出了自身。它承载了老一辈航空人身先士卒、敢闯敢担当的精神，更激励着新一代航空人投身国防，献身航空。

  8月26日，时任中央人民政府人民革命军事委员会副主席彭德怀批准同意初教5批产。随即航空工业在1954年当年就完成生产初教5飞机10架，交付部队8架。

  1955年按计划向部队交付60架。至1958年，初教5飞机共计生产交付379架。

  从初教5飞机资料来厂，到试飞成功，只用了133天。连同修理过渡时期，也不到3年，按国家“一五”计划提前一年零两个月完成了试制任务并顺利转入成批生产。

  初教5飞机的试制成功，是中国航空工业发展史上的一件大事。它为刚刚诞生的新中国增添了光彩，也为建国初期中国空军飞机员的培育做出了突出的贡献。

  初教5飞机的试制成功，见证了共和国航空工业从无到有。她从战火的硝烟中走来，为刚刚诞生的新中国增添了光彩。

  67年后的今天，中国迈向了开放进步，迈向了全面小康，迈向了繁荣富强。新中国的航空工业也从小到大，从弱到强。

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