租金免费？那靠租金生存的物流园怎么活？除了免租金，如果叉车托盘也随便用呢？而且还提供货源呢？
二月底，交通部在国新办举行的发布会上，部长、副部长刘小明对相关热点做出了相应的回应，其中提到2017年再降物流成本400-500亿元。看到这一个消息的时候，记者首先就将物流降本与长远物流园联系到了一起。
很早以前，长远物流园就打出了“免租金”的招牌，不同于靠地租生存的物流园，长远将这样的物流地产做成一个基础服务，服务于物流公司，而这一项举措对物流公司的成本来说每年将节省一大笔。而据了解，除了免租金以外，长远还将给入驻公司能够带来一福利，提供一系列的免费服务。
免租金只是第一步，在物流公司入驻之后，针对物流公司需要用到的装备如叉车、托盘等等都可使用。在物流园中，能够正常的看到长远充分考虑到服务质量，提供的托盘均为铝制托盘，既防腐又环保。在叉车的使用上，园区会给物流公司免费提供叉车，并协助物流公司员工考叉车证，物流公司只要付油费就可以了。
为适应园区个性化的运营，长远研发出一套自己的物流软件系统，而这套系统同时是面向入驻物流公司的。记者从工作人员那里了解到，以前的一些“夫妻店”，老板老板娘是很担心员工“耍鬼”的，有时候老板们在半夜还要亲自来场地，而应用系统能够使每一个订单都数字化，可记录、可追溯。
创维、华为、贝因美、九芝堂等，都是长远的客户，而这些大体量的客户对入驻物流公司来说，就是一个相当大的货源。
所以不同于其他物流园招租招不满的现象，长远在物流公司的入驻上还要挑选，择优入驻。
“租金是可以数出来的。”这是长远集团执行总裁沙松涛常挂在嘴边的一句话，“而服务的量是无限大的。”可以说入驻企业吃饱了，才能更好地创造服务价值，再造“糖”。
沙松涛表示，免费园区的模式在全国来看长远是首家，虽然租金收入没有了，但园区从产业链的顶层设计出发，通过资源引导，重构物流的经营场景和行业生态，实现资源共享；结合物流业的现状，推动金融业与物流产业之间结合，为物流公司提供增值服务，园区效益反而比传统模式更好。
“我希望，我做的事情能为物流行业正名，重构物流的经营场景；为物流公司正途，重塑物流的行业生态；为物流行业正身，重塑全新的商业模式。”沙松涛这样说道。
而通过免租金，首先给园区带来的就是一大批优质资源。能够准确的看出“免租金”并不是降低了入驻条件，其实就是进一步提升了园区的门槛，园区有了选择的权利。择优入驻，把区域内的优质物流资源+网络站点平台整合，打造高效的物流集散平台和省内高效快运网络体系，最大化发挥企业的集约化效能。
第二，形成高效的供应链协同管理平台。园区的资源整合促使物流网络内的成员形成一个链条，都能实现量变到质变的跨越，规避企业经营的风险，集货物仓储、落货分流、中转分拨、同城配送等多功能为一体，来打造全新的高效供应链协同管理平台。
在这种模式下，长远园区相当于以第三方身份参与平台建设，并从物流功能出发，承上启下，对产业链上的物流资源进行嫁接和整合，把仓储资源、铁路资源、专线联盟、城市配送、物流金融等多个平台板块共同集结到一个体系内，形成沿供应链体系纵向链条的异业联盟，实现跨业联姻，向产业链条的上下游拓展。
举个简单的例子，据工作人员描述，像贝因美、华为等公司的货物都有在园区内租用仓位。“现在的配送主要是针对于在园区有仓储的上游联盟商，当他们要发货的时候，只需要在系统内操作，挑选最优的线路，我们既有省内线路也有同城配送，这样做才能够快速反应，更好地服务客户，形成园区内一个内生存环境的闭环。”
据长远集团贵阳园区副总裁聂淼分析，目前由于贵阳经济结构的影响，这里是一个大的到货市场，到货量占到90%左右，而出货则多为一些贵烟、贵酒、贵药、贵茶等农产品。而这就要求贵阳的物流用成熟的体系去服务上游公司。
同时聂淼认为，现在的物流发展无非就是两点，一是时效，再一个就是服务。“而我们目前做的是将优质的资源，如运力、线路、货源等方面的整合，运输成为了一个基础性的服务。对于入驻企业，我们会提出时效的要求，而未来园区的发展主要在于为上下游提供后市场的附加值服务，这也是我们大家都认为整个供应链有利可图的地方。比如上游联盟商的供货量分配、物流公司的装卸、配载等等。”
采访期间，聂淼接到客户的电话，聊的正是关于车辆配载的问题，“这就是我们大家可以提供服务的地方，同时我们现在也在建立大数据中心，这一些数据能成为我们提供服务的原料，比如车辆的配载。当我们把每一件货物数据化后，比靠经验获得的配载信心更为精确合理。”
纵观目前物流市场，做资源整合的案例有很多，但大都是“横向联合”，比如做同线路整合的，是将线路货物整合到了一起，绝大多数都是处于一个用“体温”“抱团取暖”的状态。而长远的模式则是“横向整合”的同时去发展它的“纵深”，延展产业链条的上下游，双向拓展，做着开源的事情。
