在充电桩数量和分布上的矛盾尚未得到一定效果解决之前，换电模式作为新能源汽车一种快速补电的方式成为快速崛起的新赛道。相较充电，换电更加快捷，且有助于延缓电池使用寿命衰减，减小电池安全事故的发生概率。与此同时，利好政策也持续加码，换电站和充电桩一样 ，已被定义为新基建。截至 2022 年 7 月，全国换电站保有量为 1625 座，中信证券预测，预计到2025年行业当年新增有望超过1万座，对应设备投资额和换电行业运营收入将达到千亿元。

  虽然市场火热，但是换电站作为一项重资产投入，设备、建设、经营成本都很高。以私家车换电领域有突出贡献的公司蔚来为例，蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本在150万元左右，截止2022年11月，蔚来在全国的换电站已突破1200座，各个区域的还需要相应的人力进行运维，服务成本也是不少的一笔支出。因此未来想要实现换电站的盈利，售后服务环节不容忽视。

  换电站的后市场服务一般来说包括安装调试、巡检和维修，由于换电站前期投入成本很高，设备发生故障没办法使用，会影响运营方的收益，对车企配套的换电站来说，换电的体验更是会直接关联乘用车品牌的客户满意度。

  换电站设备商通常负责电站的安装和交付，之后由车企或运营商专人换电站进行巡检，涉及到维修会反馈到相应设备商，设备商一般要在全国区域铺设团队和备件仓库以应对上游客户的报修需求。

  换点站作为一类大型设备，对安装要求比较高，设备商在安装环节需要监控关注流程进度，对设备做运行调试，然后建立安装档案；

  对于设备商来说，首先要保证维修的及时性和质量，要做好对人的管理，实现快速派工以及对工程师的以及服务流程进行监管；

  对故障信息进行统计分析以逐步提升维修的效率甚至是赋能设备质量改善，未来通过IoT等技术实现可换电站的实时监测和预测性维护。

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