“依据票卡配发方案，要将每个车站的车票配发数量再核对一遍。”近来，在市轨道交通集团的车票库房，23岁的票务员段佳乐正在仔细清点车票数量，预备为各个站点配发车票。

  “依据票卡配发方案，要将每个车站的车票配发数量再核对一遍。”近来，在市轨道交通集团的车票库房，23岁的票务员段佳乐正在仔细清点车票数量，预备为各个站点配发车票。

  “依据票卡配发方案，要将每个车站的车票配发数量再核对一遍。”近来，在市轨道交通集团的车票库房，23岁的票务员段佳乐正在仔细清点车票数量，预备为各个站点配发车票。

  洛阳地铁支撑人脸过闸、二维码过闸等进站方法，不过很多人仍旧喜爱购买车票，不光操作方便方便，并且票卡规划独具洛阳特征。

  一张地铁车票从规划、收购到检验入库，从编码制作到线网流转，每一步都由票务员为它们注入新的生命。

  段佳乐介绍，日常运用的地铁车票都有内置芯片，车票在配送到车站前，要先进行编码、赋值。编码便是为每一张车票设置一个绝无仅有的“身份证号”，赋值则是为其定“身价”，如2元、3元、4元等。两名作业人员全程监管。

  完结赋值后，票务员要进行数量清点、功能测验等作业，以保证每张车票都能够正常运用。“封装的时分相同要求两名作业人员在场，封条上要注明加封票种、数量、金额、地址、加封人等信息。”段佳乐说。

  段佳乐说：“车票配发数量和时刻的把控特别的重要，假如配发量过大，会形成车站库存过剩，假如过小则不足以满意运用需求。在配发时刻上，要在客流激增之前完结配送，还要结合节假日、严重活动及各站点日常客流数据，全体统筹规划。”

  配发方案制定后，接下来便是履行环节。进入车票库房，只见货架顺次摆放，适当壮丽，划分了新票区、编码区、赋值区、暂存区、废票区等区域。