金九银十，各大车企销量增长的同时，也迎来了资本方面的众多利好。久违地收获大额投资，对于一众造车新势力犹如雪中送炭。

  然而，这并不能代表造车新势力普遍的境遇。与曾经被资本追捧的局面截然相反，销量的连续下滑，让去年登顶新势力销量冠军的哪吒汽车陷入困局。与接连收获投资的同期新势力相比，哪吒汽车的处境似乎颇为冷清。

  对于哪吒汽车而言，如何熬过近在眼前的资本寒冬，或许已成为关乎未来的关键时刻。

  从近期接连传出的汽车行业裁员传闻显而易见，造车新势力的这个冬天，并不会过得太容易。

  融资不利的大环境，证券交易市场遇冷，成为摆在众多新能源车企面前最为现实的资本寒冬。

  以自动驾驶为例，作为与汽车息息相关的行业，多个方面数据显示，2021年国内无人驾驶行业共发生144起投融资事件，融资规模为932亿元。2022年，相关投融资事件降至128起，融资规模大幅缩水，仅240亿元。

  而梳理各大车企近期的收获，无论是零跑汽车收获Stellantis的百亿投资，还是大众牵手上汽、小鹏，一个显而易见的问题就在于，相对成熟的造车新势力，对于资本的吸引力已经大不如前，未来与跨国车企的合作，或将成为新的主流融资渠道。

  这也意味着，商业表现和技术实力，将直接决定新势力能否拿到关键投资，行业洗牌进一步加速。

  作为哪吒汽车的主要投资人之一，三六零在投资哪吒汽车后却由盈转亏，2022年净利润暴亏22.04亿元，为2017年回A后年报首次亏损。因而，被不少网友视为“哪吒汽车拖累了三六零”。

  多个方面数据显示，2022年，哪吒汽车营业收入达133亿元，净亏损达69.2亿元。2020-2022三年期间，哪吒汽车的累计亏损达111.4亿元。

  除了当下行业共同面临的资本寒冬，销量表现六连跌，意味着哪吒汽车的现金流也进一步缩减，使其处境更加艰难。

  据哪吒汽车发布10月销量数据显示，哪吒10月全系交付12085辆，同比下滑32.92%。连续6个月交付量下滑的现状，给哪吒汽车敲响了警钟。其中，今年5月至7月，哪吒汽车交付量分别为9271辆、9633辆和7762辆，分别同比下滑15.79%、26.78%和44.7%。

  此外，截至10月，哪吒汽车今年累计交付109855辆，距离25万辆的年度销量完成进度不足一半。从市场反应来看，作为品牌向上核心车型的哪吒S，至今月销量依然在2000辆左右徘徊，距离张勇所说月销过万的及格线遥遥无期。

  资本层面，哪吒在今年8月对外宣称完成70亿元的crossover轮融资后，并未传出更多动向。有必要注意一下的是，与前九次融资相比，单次金额最大的70亿元融资，哪吒方面却罕见地并未公布具体投资人和细节。

  事实上，无论是理想的专注家庭用车，还是小鹏的无人驾驶，亦或是零跑的全域自研。今年状况良好的新势力，他们所共有的一个特性，便是拥有自身特色鲜明的灵魂标签。

  不管是普通消费者的选购还是投资人的投资，标签所带来的第一印象往往至关重要。提到小鹏，无人驾驶的领头羊意味着更安全的驾乘体验和技术层面的优势；提到零跑，全域自研意味着更具性价比的车型以及完整的开发能力。

  而这，也不得不提及哪吒汽车的“三分钟热度”。从出行服务，到终结豪车霸权，再到最新的出海战略，自成立以来，哪吒汽车似乎每隔两年就要提出一个全新的方向，瞄准百万销量，给哪吒众多的支持者来一次宏大叙事。

  一路走来，哪吒合伙人众多，从360、华为到黑莓。2017年，华夏幸福成为哪吒品牌的母公司浙江合众的第一大股东，这时的哪吒开始布局出行服务；华夏幸福退出后，张勇对合众第一辆车型哪吒N01的策略是面向对公市场、兼顾对私用户；三六零联姻合众后，周鸿祎喊出“为人民造车”口号，提出要以“数字化赋能制造业”。

  就在今年双十一，哪吒汽车CEO张勇对话三六零创始人周鸿祎，主题正是“AI风口下的哪吒汽车”，也被业内视为希望借助AI技术来为哪吒造势。

  对比众多前辈在单一领域的专一和投入，哪吒能否同时兼顾好出海业务和AI科技赋能，或许有待市场的进一步检验。

  作为新势力中唯一没有上市的车企，哪吒汽车的具体财务数据尚不得而知。据张勇近期透露，公司财务指标大幅的改善，正处于历史最好的毛利率水平。目前账上有100多亿的资金，并不急于IPO。“现在市场不理想，上不上市意义不大。”

  值得注意的是，就在去年6月，在投资19亿后，三六零选择放弃增资，以0元出让哪吒汽车10亿元的增资权，在后续的D3轮融资中，也未出现三六零的身影。对于放弃的原因，“三六零和哪吒蜜月期破裂”以及“助力哪吒顺利股改以冲刺IPO”等市场传言也一度众说纷纭。