这是一个数字化驱动的时代，而作为现代商业基础设施的核心载体，传统物流在数字化改造和重塑后，其战略意义已不再局限于一域，而是连接全世界并深度推动全球贸易。

  传统物流的数字化改造和重塑，中国已经全面加速，国家智能物流骨干网的建设，中国更已呈现出弯道超车之势———6月7日，阿里旗下菜鸟网络宣布，将在香港建设一个总投资120亿港元的超级eH ub项目。消息显示，参与该项目的投资方还包括中国航空集团和圆通速递。

  本次宣布在香港建设的超级eH ub，定位为国家智能物流骨干网的一个全球数字中枢，而这一战略动作，可以视为中国物流业发展向纵深推进的一个标志。从全球化角度看，正如有专家所表示的，中国高铁、移动支付、智能物流骨干网，在未来十年最大有可能成为全世界基础设施。

  纵观当代经济发展史，过去30多年的全球化，是规模化生产的全球化，跨国大企业天然具备规模经济优势，所以，这30年里，跨国大企业是全球化红利的最大享受者。而在个性化消费、小众化生产已成为新一轮消费升级的标签时，规模不经济开始取代规模经济，中小企业慢慢的变成为新一轮全球化的主角。

  而近年来伴随着电子商务的快速地发展，全球化贸易已经呈现出信息去中介化的趋势，这一趋势无疑给无数中小企业插上了腾飞的翅膀，它们由此能够更低成本地直接触达全球消费者。在这样的一个过程中，物流业作为最重要的配套和基石，作为中小企业开展全球贸易无法替代的货品通路，重要性也在日益凸显，尤其是在基础设施建设整体较为薄弱的“一带一路”沿线地区。

  从降本增效的意义上讲，国家智能物流骨干网络通过数字化降本、提效，通过技术革新降低整个社会物流成本，实际上首先是中国物流业的分内之事。在这个基础上强化能力输出，能够真正确立中国物流业在全球的绝对领头羊。截至2018年一季度，中国社会物流总费用与G D P的比率为14.5%，高于主要发达国家8%-9%和新兴经济体11%-13%的水平。这在某种程度上预示着中国物流业正面临从“规模全球第一”到“全面引领世界”的升级任务。

  就政策取向而言，近期物流行业的政策利好频频加码，涉及物流仓储、道路运输等多项税费的减免，这背后有着明确的政策标定，就是要把社会物流总费用占社会物流总额的比重由目前的4 .9%降低0 .5个百分点左右，工商业企业物流费用率由8.3%降低1个百分点左右。

  物流网络不是孤立、突兀的存在，其重要性因其作为经贸、商业基础设施的重要组成部分而凸显。资金流、人才流、物流作为全球化的“三位一体”，在短时间内，物流网络对全球化贡献的提升空间最大，可预见性最强。在移动网络创新的带动下，中国商业的变革速度全球最快，体现出明显的后发优势，移动支付引领全球，人才集聚效应的基础在不断夯实，而物流业的快速跟进以及生态效应不断显现，实则是一种必然。

  作为大数据、人工智能的应用型典范，智慧物流网络和智慧零售、智能制造等，本质上均具有极强的前瞻性。这也代表着，在国家全力发展人工智能的战略之下，其更多的战略意义不仅仅限于当下和未来数年，而是长期的、可能超出预期的。

  中国正处在数字化时代后发优势的机遇期———这不仅体现在物流、零售等行业，包括制造业、医疗、教育等等，中国的广阔市场、人口密度以及移动网络的普及应用，经由这些先天优势所产生的技术驱动效应以及广泛的创新实践，未来势必持续井喷，在数字化新经济时代，中国非常有可能在一个较短的时间内成功实现弯道超车。